（吉隆坡）國家基建有限公司（Prasarana）及吉隆坡快捷通（Rapid KL）落實開始擴建巴生河流域現有輕快鐵30公里路線及另一條從哥打白沙羅至蕉賴新路線的工程，兩項工程預料分別於2011及2014 年竣工，整項工程將耗資300億令吉。
國家基建有限公司首席執行員沙布汀指出，在擴建原有輕快鐵路線及新輕快鐵路線完工後，巴生輕快鐵每天可容納達100萬名乘客，比目前的30萬名乘客量高出3倍。
他指出，擴建原有輕快鐵路線的工程分別是格拉那再也路線（Kelana Jaya Line）及安邦（Ampang Line）路線，每條路線長達15公里，分別共有12個輕快鐵車站。
他披露， 格拉那再也路線將從格拉那再也總站展延至梳邦、首邦再也、首邦市（USJ） 至布特拉岭（ Putra Heights）；而安邦路線
將從大城堡（Sri Petaling）站延長至金鑾（Kinrara）、蒲種及布特拉岭。
“在擴建輕快鐵路線完成後，居住在蒲種的居民若要前往首邦市，不需前往隆市再轉搭巴士，僅需乘搭輕快鐵至布特拉岭轉站就行了。”
他指出，該公司已訂購35部4車廂式的輕快鐵，第一個4車廂式的輕快鐵於11月送來大馬，並於2009年3月在原有的格拉那再也路線試跑，並於同年9月開始在原有的路線以4車廂式的輕快鐵售票；當所有擴建工程於2011年完工後，35部4車廂式的輕快鐵將投入服務。
哥打白沙羅直通蕉賴
沙布汀指出，新路線輕快鐵則是從哥打白沙羅、萬達鎮（Bandar Utama） 、孟沙、武吉免登、南湖鎮至蕉賴，全程長達42公里，當中5公里建設在地底；這項路線共建設32 個站，其中5個站將設立在地底下。
“新輕快鐵路線的工程將於明年8月左右開始建設，估計將於2014年竣工，屆時這條新路線每天的容客量達35萬名乘客。”
他表示，該公司目前正處於設計工作階段，包括篩選合適地點建設輕快鐵站、輕快鐵路線、輕快鐵鐵軌及支撐的柱子等。
“我們目前僅完成整項工程約5至10%的工作， 因為每一項工作都相當耗時，我們期望在預料時間內完工。”
他聲稱，該工地尚未把工程計劃呈交於有關當局，待整項計劃批准后，就將舉辦一項公眾聽證會，歡迎公眾向他們反應意見。
建南北交通綜合車站
國家基建有限公司首席執行員沙布汀指出，該公司也將建設北部及南部交通工具綜合車站，以紓解來自南馬及北馬長途巴士湧入首都而引起交通阻塞的窘狀。
他指出，南部交通工具綜合車站已落實建設在已擁有輕快鐵服務的南湖鎮， 惟該公司仍未篩選北部通工具綜合車站的合適地點。
他指出，屆時所有來自南馬等地的長途巴士將在南湖鎮的南部交通工具綜合車站載送乘客，屬其中一項舒緩所有巴士湧入首都車站的方案。
“北部及南部交通工具綜合車站將集合所有公共交通工具，包括巴士、輕快鐵及德士等，該車站也將擁有許多商店、餐廳、便利店等，將之打造成公眾錢來閒逛的熱門地點。”
單軌火車不足應付需求
沙布汀指出，自1 998年迄今，巴生河流域僅添增單軌火車系統穿梭隆市，但這已不足以應付本地人口迅速發展的需求，因此是合適時候增添公共輕快鐵系統。
詢及為何遲至目前才計劃進行擴建及增添輕快鐵路線時，他指出，大馬於1998年曾面臨經濟風暴，所有行業都面臨嚴重虧損的窘狀；在風暴過後，也無人將改善公共交通工具系統的念頭擺在第一位。
他指出，新路線及擴建輕快鐵系統工程也不得進行馬虎，必須經過詳細計劃及設計後才能進行；同時，輕快鐵招標事務也需耗時及金錢。
沙布汀續說，由於擴建及添增輕快鐵路線將涉及多個地點及土地， 因此也必須得到土地擁有權後才得以進行工程，所以事務也耗費許多時間，因此希望獲得公眾諒解。
“由於輕快鐵車廂沒有展列室，因此也無現成車廂可供參考，若我們需訂購，國外製造商則必須視我們的需求而設計及製造，這也是延遲工程因素之一。”
擴建路線
1.安邦新路線
路線：大城堡至布特拉嶺
路程：15公里
停頓站：12個
人口：22萬4000人
預計搭客：29萬1000人（2011年）
2. 格拉娜再也新路線
路線：格拉娜再也至布特拉嶺
路程：15公里
停頓站：12個
人口：23萬5000人
預計搭客：36萬4000人（2011年）
全新路線
路線：哥打白沙羅至蕉賴
路程：42公里（包括5公里地下路段）
停頓站：32個（包括5個地下停頓站）
人口：87萬8000人
預計搭客：350萬（2014年）
No comments:
Post a Comment